如何技術(shù)輔助來實現(xiàn)，更好地給執(zhí)行任務(wù)的特種車避讓
一、智能配時紅綠燈
在急救車輛通過道路的路側(cè)設(shè)置智能感應(yīng)器，車輛信息會被傳遞給交通管制中心
救急車輛在行進(jìn)的道路過程中綠燈延長，紅燈時間會被縮短
智能識別可以是基于遠(yuǎn)紅外攝像頭+智能識別算法
也可以通過類似于ECT中綁定車輛類別、車牌加視頻識別融合處理的方法來判斷
德國:全球首個讓路立法
英美:違規(guī)者被告上法庭
日本:高科技手段控行車
在急救車輛通過道路上設(shè)置的光學(xué)式感應(yīng)器時，車輛信息會被傳遞給交通管制中心
救急車輛在行進(jìn)的道路中綠燈就會被延長，紅燈的時間會被縮短
還有一種道路是高速公路和醫(yī)療設(shè)施直接相連的急救車專用道路，這種道路上有上鎖的門，一般車輛不能使用
韓國:害怕丟臉效果更好
智能配時、交通調(diào)度
二、對車輛及行為識別及抓拍取證：故意不避讓的車輛、特種車輛、假冒車輛
通過視頻分割、圖像分類與學(xué)習(xí)，判斷行進(jìn)中的車輛屬于執(zhí)行任務(wù)過程中的特種車輛。
確認(rèn)正在執(zhí)行任務(wù)的是特種車輛，且非假冒
雅果智慧斑馬線，已部署基于攝像頭的路口斑馬線行人、車輛識別定位方法，能精準(zhǔn)識別特種車輛所在的車道，并為對應(yīng)的車道進(jìn)行紅綠燈燈控動態(tài)配時提供相應(yīng)的智能動態(tài)調(diào)度算法。路口斑馬線行人車輛識別定位、動態(tài)調(diào)度方法已申請國家發(fā)明zhuanli。
雅果智慧斑馬線：路口抓拍+精準(zhǔn)定位識別
雅果智慧斑馬線：雷達(dá)與攝像頭融合識別
知多D，發(fā)達(dá)國家給生命讓路的做法，主要在立法
1982年，德國成為全球首個立法“給急救車讓道”的國家。如果哪位司機(jī)不讓道，如果對急救車影響較輕，最少罰款20歐元，影響嚴(yán)重的，將由檢察機(jī)關(guān)調(diào)查，甚至坐牢。除了法律的硬性規(guī)定外，德國還提出了具體讓道方法。
所有的英國人都遵守這樣一個規(guī)則：一旦在身邊有應(yīng)急車輛聲音的時候，第一時間先判斷該車輛的位置，總的原則就是第一時間讓出道路來，影響到應(yīng)急車輛行駛的話，是可以按危險駕駛罪來處理，并被告上法庭的。
美國交通法規(guī)規(guī)定：特種用途車輛尤其是救護(hù)車和消防車一旦拉了警燈，道路上行駛的其他所有車輛此時必須立即停車，等特種車輛駛離一段距離之后，其他車輛方可繼續(xù)行駛。遇到?jīng)]辦法讓道的情況，高速上它們會走緊急行車道或者路肩。如果沒有路肩，這些車就借對面逆向車道一路開過去，這時候?qū)γ孳嚨赖能嚩家柯愤呁Ｏ伦尩馈?/p>
沒有人會和急救車輛搶時間，這在日本是司機(jī)的基本常識。在駕校學(xué)習(xí)的時候，老師就會教授避讓緊急車輛的觀念和方法。
除了社會車輛的禮讓，日本也在普及新的交通管理系統(tǒng)，讓應(yīng)急車輛路上能一路暢通。近年來日本普及新的交通管理系統(tǒng)，其中一項就是急救車輛緊急通行時，能夠優(yōu)先通過十字路口的交通信號控制系統(tǒng)。
韓國緊急車輛的目標(biāo)是:接到緊急電話后在5到8分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，但一直到現(xiàn)在達(dá)到這個目標(biāo)還是一個十分困難的問題。針對這些情況，韓國政府想了不少方法。
韓國媒體告誡大家，在讓道方面做得好不好，代表著一個國家國民意識水平的高低。也就是說，它決定著韓國是否有資格成為一個真正的發(fā)達(dá)國家。類似說法倒是說服了不少韓國人，因為近年盡快跨入發(fā)達(dá)國家是韓國的發(fā)展目標(biāo)，大部分韓國國民不想在這方面落伍輸給發(fā)達(dá)國家。
